第93章 拉下水？ (第1/2页)

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回到长江车行的总部基地，陈光良看着最近李超、何向东等人送来的关于‘出租车产业’资料。

沪市第一家真正的专业出租车公司，是成立于1911年8月的东方汽车公司，它的车行设在南鲸路，总部设在四川路，主要使用的是法国的雷诺汽车。

而随着城市道路改善，民众生活水平不断提高，上海人的用车数量也随之上升，并且华人逐渐成为主要的消费者。需求的增长，促进了出租车业的繁荣。据1922年的《上海指南》统计，在1921年，上海的出租车公司就有24家，到1926年更是发展到51家。到了今年（1928），沪市全是的出租车，预计在500辆的样子。

沪市的出租车行业里面，有4家公司规模较大。这4大公司分别是祥生、云飞、泰来和银色汽车公司。其中云飞、泰来是外商，而银色和祥生是华商。为了争夺业务，中外双方竞争十分激烈。

当然，此时的祥生出租车也不过20辆出头的规模，其它三家大出租车公司规模也差不多，远没有后世那么厉害。

收费方面：出租汽车乘一小时，价四五元（银元）。乘坐一个小时出租车，收费四五块大洋。车速一般是在15-20英里，也就是按照里程计算是4.5-6元大洋，基本上和按照里程计算是一样的花费。

不过需要指出的是：这个年代油料很贵，每升汽油要大洋0.5-0.6元，所以出租车可不能空驶，都是采用固定地点等待，然后客人电话预约上门的方式——整体的流程和后世的打车软件有点类似。

当然一辆出租车也可以跑，那就是做野鸡车，无需要电话，只需要在固定的热门地方停留等待，再安排两个邀客的伙计，便可以跑。而且这种也不需要牌照，所以这个叫做‘抛岗’生意（即违规在马路边停车揽客）。

看完这些资料，陈光良思索起来。

跑野鸡车，做‘抛岗’生意，对长江车行太熟悉不过，所以他们可以选择从一辆二手车起步，逐步熟悉这个行业的发展。

虽然说，出租车行业不一定有黄包车赚钱，但陈光良知道一件事——他也需要一只出租车队，第一是方便，第二是黄包车产业的延伸，第三是高级的情报网络。

接下来，陈光良将何向东叫到办公室，说道：“调查一下，特别是让车夫们搜集一下信息，看看什么地方汽车做‘抛岗’生意比较好，晚一点我们买辆车试试，一定要多多准备。”

何向东心情有些兴奋，马上回道：“嗯，我们初步调查了一下，在虹口和江湾一带做‘抛岗’生意比较适合，这一代巡警少、查的松。我们再继续制定个详细方案，准备充分一点！”

“嗯，是要这样，关键是要总结经验，因为我们只是试探性的先购买一辆二手车，后面肯定不止这点投资的。”

“是，老板”

其实，就算最近两年的发展，陈光良也不会盲目的大举扩张出租车，他主要是等1930年前后，利用美元兑白银汇率来操作一把，获得更大的发展机会。

周兴高来到陈光良的办公室，汇报道：“老板，车行联盟似乎求和了，很多小车行都表示向顾氏车行抽数10%，而顾氏车行也表示前面的事情既往不咎。现在听说，也就冯氏车行几个中等车行还没有表态，看样子这事差不多要平息了！”

从最开始的二十多家车行联盟，抗议顾氏车行的抽数太高，当时顾竹轩甚至焦头烂额，一度处于弱势状态。

所以顾竹轩就不得不倚重陈光良，然后解决韩氏车行、志高车行两个带头车行之二，这一下双方达成了‘旗鼓相当’之势。

因为顾竹轩知道，韩延豹、吴光朋这种车行老板，和他一样是流氓出身，若是逼急了，一定会铤而走险。

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