“徐显？”当这个名字灌入区域管制员耳中的时候，他直挺挺地愣住了，满腔的火气瞬间消弭，可是当他看到雷达屏幕上的天气范围之时，他还是在坚持自己的意见：“要是现在你们保持航迹，你们还需要飞行超过一百二十海里才能完全穿越天气，航迹200的话，只需要飞行不到五十海里，这其中差别有多大？”
“五十海里？”驾驶舱中，机长不由地在导航页面上分辨方向，同时结合气象雷达来评判航迹200的飞行可能性。
说实话，如果按照区域管制给出的航迹200飞行，确实是一个不错的选择。且不说所要穿行的距离只有五十海里，这在动辄上百海里范围的台风区域中，已经算不得多远的距离了。他仔细研究了气象雷达的显示，航迹200所经过的区域大部分是绿色阴影和黄色阴影的混杂，其中存在少量的红色危险区域。不过，可以通过飞机的小范围机动规避开来，因而那些显示为红色的区域其实影响不算特别大。
总体来说，从穿行距离和途径区域天气强度上，区域管制给出的这条路径都是相当不错的选择。
“徐哥，咱们？”机长的意见是接受区域管制的指挥，这的确是一个相当不错的穿行方案。而且，由于机载气象雷达的探测范围限制，他们无法窥见整片台风区域的全貌，这在做穿行方案时是一个非常大的限制。因而，机长才倾向于接受管制员的指挥。
然而，徐显只是冷冷地瞥了他一眼：“让飞机陷入如今危险境地的人是谁？是谁该负这个责任？如果你搞明白这点，那就请你闭嘴！”
机长身子微微一颤，是啊，是谁让飞机误入台风之中？以致于造成现在这般需要艰难抉择的状态？
没错，就是他！就是他这个责任机长！
雷达阴影，或者说是雷达盲区！他身为机长，却没有考虑到雷达阴影存在的可能性，而是一意孤行地认为气象雷达显示的无天气区域就是安全的。
之所以会存在气象雷达的阴影或者无法探测的盲区，这就涉及了气象雷达的工作原理。
飞机上的机载气象雷达是怎么探测天气的？靠得是探测水滴的强度！气象雷达通过发射的脉冲射频信号，并且根据水滴的反射率，从而得到显示图像。
由于同等情况下，水滴的反射能力最强，因而气象雷达对所有含水的天气现象更加敏感。相反，冰晶之类的物体，反射能力不强，所以气象雷达对冰晶，干冰雹和干雪的探测效果不算很好。至于不含明显水滴的云，雾，风或者晴空颠簸以及闪电，气象雷达是完全没有探测能力的。
不过，大多数危险天气都是伴随着积雨云存在的，所以大部分情况下，气象雷达即便对某些特定的天气现象效果不好，可依旧可以保证飞行的安全。
唯一比较不好解决的就是晴空颠簸。晴空颠簸是可以独立存在的，而且能在没有任何预兆的情况下发生。对于不少颠簸伤人的事件，很多并非穿积雨云造成的，而是在遭遇晴空颠簸所引发的。
在万米高空，万里无云，然而就是在这样的天气环境下，却能毫无预兆地出现严重颠簸。正是这种突然性，最是容易使得颠簸产生严重的后果。
可即便如此，以现在气象雷达的功能，还是相当可靠的，除了雷达阴影的存在。
雷达阴影的本质就是气象雷达发射的射频能量信号无法穿过重降水的区域，这样的情况下，气象雷达自然就无法探测到某片区域了。
这个情况暂时还难以避免，因为即便气象雷达不断更新换代，但是其本质并没有巨大的变化，还是通过气象雷达发射的射频信号的反射来完成探测。这样的背景下，射频信号无法穿过重降水区域而导致的雷达阴影就是无法避免的。
由于雷达阴影的区域常常伴随着极为严重的降水，而且其中天气强度不明，所以这片区域是非常危险的。不过，既然无法避免雷达阴影的存在，那就通过某些手段来警告飞行员雷达阴影的存在。在这种需求下，雷达阴影预警功能应运而生，也即PAC功能。
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